【壓縮機網】很高興，一些整車廠開始把燃料電池當做企業發展的重點之一，有更多的企業來推動我國燃料電池汽車的技術進步。”1月12日，全國政協副主席、中國科學技術委員會主席萬鋼在2019年電動汽車百人會的演講上說了這樣說到。

 

　　這是繼12月15日，萬鋼副主席在《人民日報》發表文章指出，新能源汽車產業化重點要向氫燃料電池拓展后，再次在公開場合討論氫燃料電池。

　　據萬鋼副主席介紹，上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業已經明確規劃、加大投入、推進燃料電池汽車研發和商業化。2018年2月，由國能（神華）牽頭，聯合能源骨干企業，牽手汽車、運輸及相關制造業和院校成立了氫能和燃料電池產業聯盟。

　　在他看來，我國在新能源汽車發展上已經確立了“三縱三橫”的研發布局，并明確了純電驅動的產業化戰略，下一階段應該協調推進插電/增程式混合動力和燃料電池動力系統的研發。

　　“要加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵零部件難關，當前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產業化。”萬鋼副主席如此表示。
 

 

　　同時他提出，要充實、拓展和完善技術標準體系，加強檢測能力建設。發達國家把氫作為能源管理，創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準和監測體系，有力推動了燃料電池汽車商業化。

　　對此，萬鋼副主席建議，應借鑒先進經驗，總結試點成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。

　　此外，他還表示，“相對于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等交通方式，燃料電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。”對此，萬鋼副主席建議，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展，“經過多年研發積累，我國已形成的電-電混和技術優勢，適合燃料電池技術特點，也適應我國技術和產業發展的特點。”
 

 

　　同時，從能源儲備的角度，我國氫能來源廣泛，既有大量的工業副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。但由于規模化供氫體系不完善，輸運成本較高，用氫價格偏貴，技術標準不完善，還未形成可持續的商業模式。