【壓縮機網】摘要：本文介紹了空壓機在一次例行維保后出現所有八個軸振測點均異常偏高的現象和多次處理過程，最終通過返廠維修得以解決，并簡要介紹了返回現場后機組的對中過程，對空壓機維
保提出了建議。
文/河南豫光金鉛股份有限公司吳波
前言
河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠2005年初開始投入運行一套KDONAr-6000/2000/180型空分裝置（以下簡稱6000空分裝置），原料氣空壓機為DH63-32型，系2004年11月出產。空壓機是整體齒輪型結構，四級壓縮、三級冷卻，由同步電機通過齒輪聯軸器驅動大齒輪。一二級葉輪在一根齒輪軸上組成L軸轉子，三四級葉輪在一根齒輪軸上組成H軸轉子，分別與大齒輪嚙合，靠大齒輪進行增速，電機轉速1500r/min，空壓機轉子則分別為9512r/min、11470r/min。每只轉子上有2只徑向軸承，系可傾瓦軸承，采用油泵供油強制潤滑。
軸振測量采用派利斯PT2010測振系統，每級葉輪軸承上均裝有2個測振點，在轉子軸正上方呈90度分布，共8個軸振測點。TM180渦電流傳感器，經TM181延長電纜接至TM182前置放大器后輸出非標準電壓信號，再經儀控柜上框架式監視器處理輸出標準模擬量信號在DCS上顯示，參與報警、聯鎖。L軸的軸振指標28um，報警值57.1um、聯鎖值71.3um，H軸的軸振指標值26um、報警值51.96um、聯鎖值64.95um。
該空壓機每次連續運行1到2年后，趁后系統煉鉛單位不用氧氮氣的大修機會，制氧廠同步停下該6000空分裝置，對空壓機進行例行維保。主要是機器解體，轉子拉開封專業廠進行清灰、涂色探傷、動平衡校驗。檢查各軸承、密封、齒輪、復測對中，更換聯軸器或油箱潤滑油、中冷器抽芯，清理內壁銹跡、徹底防腐；對油站也進行一些維保。一般每次大修后開啟運行正常，軸振較低且平穩。在2019年9月份一次例行大修維保后，8個軸振測點居高不下，但趨勢平穩，經歷多次拆檢，均未能恢復到以往運行水平。
1、空壓機六次檢修情況
2019年9月份空壓機例行大修前，機器軸振運行平穩，各軸振分別是7.5、7.5、12.3、14.1、15.1、13.5、27.8、15.6um。
9月份由于后系統不再用氣，需要停下該套6000空分裝置，考慮到該空壓機已運行一年半時間，為了能夠平穩運行下一生產周期，決定利用此機會停機做例行解體維保，葉輪清灰做動平衡，邀請開封施工單位來此施工，該單位曾多次承擔過該空壓機的維修工作。由于該機是運行正常而停下去做例行維保，9月10日—13日，對兩套轉子進行清洗葉輪和做動平衡，返廠后壓軸瓦間隙，各軸瓦并未做任何調整，僅清洗瓦塊上少許油泥。
9月14日第一次開機運行，各軸振居高不下，分別是66.8、68.1、76.3、74.3、57.9、51.9、55.0、53.2um。遠超停機前的軸振值數倍，這是以往檢修從未出現過的異常狀況，而軸振趨勢相對平穩，于是僅運行五分鐘后將其停下。初步認為轉子可能未做好動平衡，于是第二次拆解，將兩套轉子再次返回開封，尋另一家單位做動平衡，而葉輪干凈就未再清洗。
9月15日第二次做過動平衡回來，復查軸瓦間隙、過盈量、大小齒輪涂色嚙合。組裝后進行第二次開機，軸振仍高，分別是66.5、59.3、73.7、61.7、62.4、54.1、60.1、49.5um，為了排查測振系統是否正常，將另一套空分系統壓縮機測振用的TM301軸振變送器變送器和TM900電源拿來，將傳感器延長電纜接到TM301上，根據萬用表測出的輸出電流換算，軸振值確實較高、測量無誤。鑒于各軸振平穩，繼續運行該空壓機，使用該空壓機對空分冷箱大加溫，運行大約15個小時后停下。再次吊開齒輪蓋，將11A、12A更換上新傳感器。檢查一級葉輪進口未見異常，齒輪聯軸器更換新潤滑油，然后再次開機，軸振仍未見改善。第三次拆解，邀請當地鍋檢所來人測得聯軸器磁性大于10高斯，大齒輪處6高斯。經聯系洛陽一家單位將兩套轉子、大齒輪、聯軸器拉過去進行消磁和第三次作動平衡。并同時更換油箱潤滑油和一四級軸封?；氐浆F場后用鉛絲復查大齒輪和兩轉子嚙合間隙。并進行檢查對中，與前幾年大修時的復測數據對比，尚在允許范圍之內。9月19日第三次開機，八個軸振測點比前兩次稍低，但仍在較高水平。分別是53.8、53.4、62.7、56.3、56.1、50.7、53.1、44.6um。
這三次檢修，軸振數值均高，但趨勢都非常平穩，軸溫與以往比較也正常，分別是49.2、49.5、56.4、58.7、43.4、48.3℃，暫時決定空壓機繼續運行使用。
2019年10月18日—22日第四次拆解空壓機，本次更換各級新軸承體，僅有的庫存新瓦塊全部換上：
一級下瓦5塊全換、二級下瓦2塊新瓦
三級下瓦3塊新瓦、四級全部新瓦5塊
運行后各軸振分別是55.5、48.0、64.4、54.8、46.0、46.4、43.5、46.7um。
2021年12月11日到18日對該空壓機進行第五次拆檢。各軸承所需的20只瓦塊進行更換，三四級軸承體止推面有積碳予以處理。開啟運行五分鐘后即出現三四級軸振波動大，呈波浪形，同一測點的最低值與最高值相差40um，最高達到82um(此時軸振聯鎖切除試機）,現場聲音時高時低，于是運行十余分鐘后即停機。拆解三四級瓦塊出現磨瓦故障，瓦塊表面巴氏合金有磨損，一二級稍輕。
隨后決定再次拆檢（即第六次），距離上次做動平衡已經累計運行使用11個月，于是將兩套轉子拉開封專業廠進行清洗葉輪、涂色探傷、動平衡校驗，并對傳感器軸頸處打跳動，一級處跳動0.01mm，二級處跳動0.015mm，三四級處均在0.01mm之內。2021年12月19日到26日回裝時，將瓦塊全部更換，仍用2020年10月份運行時的瓦塊。調整軸承體確保齒輪嚙合面積達到80%。2021年12月29日試機，軸振比月初第五次檢修時有所改善，趨勢平穩，但數值仍高于指標，軸振分別46.6、41.4、58.9、45.0、44.7、37.1、47.7、40.9um。
2023年4月3日到7日，第七次拆檢。各葉輪上的灰塵清理，更換各級軸承的全部新瓦塊，這次拆下三個瓦塊上有輕微裂紋。大齒輪前后軸承予以更換新的軸承。檢查電機前后軸承的上下軸瓦，未見異常。按技術要求進行組裝，開機后各軸振46.2、36.4、62.8、49.3、54.7、48.1、55.2、50.4um，仍是偏高。
該空壓機檢修多次，軸振再也未能恢復到以往最佳運行水平，其趨勢整體平穩、軸溫均正常，氣量能達到設計指標。大齒輪圓周方向上每個齒工作面上有三道點蝕情況，但這是2018年之前就已經存在的。
2、頻譜檢測
由于多次處理未能有效，在2020年6月份做了頻譜分析，本次振動狀態監測和故障診斷工作采用美國羅克韋爾自動化—恩泰克公司的機械設備預測維修系統完成。該系統軟件包括EMONITOR機械設備預測維修系統軟件，硬件包括ENPAC2500數據采集器和9000振動加速度傳感器（用于測量機器軸承座或殼體的絕對振動）。檢測結果顯示：
（1）DH63空壓機的電動機的振動，按國際標準化組織標準ISO10816-3評定為振動良好；第一、二、三和四級壓縮機和齒輪箱的振動品質評定為振動良好；
?。?）DH63空壓機電動機與聯軸器之間的對中精度正常；
?。?）DH63空壓機的電動機，第一、二、三和四級壓縮機轉子的動平衡正常；
?。?）DH63空壓機的電動機，第一、二、三和四級壓縮機轉子的滑動軸承油膜穩定，沒有油膜渦動的跡象，沒有磨損跡象；
（5）DH63空壓機，第二級壓縮機水平方向軸振動位移接近不合格，第一級壓縮機軸振動位移存在機械摩擦和/或機械松動跡象，其余壓縮機轉子與靜止件之間沒有摩擦跡象；
?。?）DH63空壓機的電動機的定子氣隙均勻
根據以上檢測結果，2021年第五次檢修，仍未對軸振有效改善。
3、管道連接方面檢查
為了排除是否因各級蝸殼的進出口管道有應力連接，檢查各管道。發現三臺冷卻器的墊鐵未灌漿，僅僅是支撐在冷卻器底座下。于是，調整各冷卻器墊鐵，重新更換新的平墊鐵和斜墊鐵，讓管道無應力連接在蝸殼上。之后，點焊墊鐵予以灌漿。開機試車，各軸振47.0、35.6、62.7、53.0、61.8、36.9、68.8、45.9um，仍未見明顯改善。
4、返廠處理
2026年初，將壓縮機整體拆下裝車，返回生產廠家檢修。因大齒輪工作面有點蝕，對大齒輪予以適當磨齒，更換全部20只新的瓦塊，轉子做清灰、探傷、低速動平衡。完成維修工作后，在工廠試車平臺進行機械性能試驗。由一臺額定轉速2970r/min、額定功率3200kW的變頻調速三相異步電動機通過變速箱驅動（變速箱減速比是1.607），主電機與變速箱直接采用膜片聯軸器，變速箱與壓縮機之間使用壓縮機自帶的齒輪聯軸器，各級蝸殼連接在主機上，進出口敞口通大氣。啟動主電機后，由變頻器控制轉速，逐步升至大齒輪額定工作轉速，其軸振在升速過程中基本沒有明顯改變，均超標。以下是升速過程中各級軸振值：
可見，試車不合格。停機，惰轉時間約4分鐘。
于是機器解體，準備進行轉子電跳試驗：在兩個轉子的一側葉輪鎖緊螺母處焊接一臨時螺母，用于上車床定位。兩個轉子依次在車床上找正后，開始分別對四個測振傳感器主軸位置進行車加工，各分別車下約0.20mm，然后再予以滾壓。下車床后，放在V型架上，手動盤轉子，用無錫厚德自動化公司生產的HZW-X型電跳儀檢測。二三四級檢測合格，峰峰值均低于7um；一級超標，峰峰值達到22um。于是，L軸轉子再上車床重新處理一級測振位置，累計車下約0.40mm。做完第二次車加工后，在V型架上測一級電跳，峰峰值低于7um，達標。各轉子電跳期間，并檢測轉子殘余磁性，均小于3高斯，檢測各葉輪外圓跳動正常。完成電跳檢測工作后，將其所焊臨時螺母切磨下，然后轉子在試車平臺回裝，重新試車。結果如后表。
壓縮機各級軸振達標，壓縮機各軸溫分別是51.9、53.0、61.7、64.0、47.9、64.2℃，機器試車合格。說明2019年9月例行維保時，對轉子清灰、動平衡時可能碰傷、劃傷到主軸測振位置，從而導致其電跳不合格，導致軸振顯示偏高。
5、對中過程
2026年3月11日，壓縮機返回現場，進行安裝。由于2005年對電機基礎施工，當時是環氧樹脂加石英石代替普通水泥灌漿料，本次認為動電機調整施工量大，因此時還有急待開機任務，為了趕時間，決定以電機為基準，調主機來對中。但最后發現，電機與壓縮機聯軸器法蘭端面之間的距離超標太多，而主機地腳螺栓圓周空隙有限，只能動電機。于是電機吊過一邊，將墊鐵周圍的環氧樹脂灌漿層打去一部分，低于墊鐵即可。壓縮機則以一級進氣管中心為準，調整主機墊鐵，之后點焊、灌漿，連接蝸殼各進出口管道。外協對中施工單位到場之后，電機吊回基礎上開始對中調整，但經過一天多時間的工作，發現電機高于主機4mm，對中技術要求是：兩個聯軸器法蘭端面距離1564-1564.5mm（即齒輪聯軸器中間節能輕松放入，其長度是1564mm）、電機高于主機0.30-0.35mm、外圓和端面均小于0.05mm。
此時，主機已經灌漿凝固，于是第二次吊下主電機，將其基礎灌漿層全部敲掉，按照初始安裝規范，進行坐漿放墊鐵。首先將中間距離調整后，用百分表對中粗調后單試主電機，再次確認磁力中心線位置。電機需后退3mm，在電機底座安裝兩個百分表，用頂絲工裝把電機往后退，保證兩百分表基本同步。連接聯軸器，用激光對中儀調整。當預留聯軸器中間節距離達到1564.3mm時，將中間節安裝，分別與壓縮機和主電機連接在一起，并仍在電機前端底座預置一百分表監測，確保在調整外圓和張口時保證1564.3mm這個間距。最后在3月20日對中調整完成，上開口0.05mm、電機高主機0.30mm、外圓電機偏西0.05mm、左右開口0mm，完成對中，即對墊鐵點焊、支模板、用快速灌漿料對電機基礎二次灌漿。
3月23日，開啟空壓機，運行穩定后油溫40.2℃、油壓229kPa，各級軸振分別是16.1、18.2、10.8、11.6、4.3、14.5、12.6、14.9um，壓縮機各軸溫分別是50.5、51.6、59.4、62.0、48.5、46.3℃，壓縮機運行正常平穩，從而開始運行該套6000空分裝置，停下10000空分裝置去檢修。
6、結束語
離心空壓機在例行維保時，返廠作清洗轉子、動平衡時，要保護好主軸，防止出現測振區域受損而導致電跳不合格，出現檢測出來的振動偏高，而實際機組運行聲音、軸溫正常，引發對機組運行狀況的誤判斷。
在本次返回廠家檢修前，每周都要對壓縮機開啟油泵進行盤車保養。盤車時，八個軸振中最低13.5、最高30.0um。在機器運行后停下惰轉時，多個軸振甚至高于運行期間的軸振。本次維修好盤車時，軸振最低0.1、最高4.5um，惰轉期間的各軸振均明顯低于運行期間的軸振。可見，轉子電跳不合格，盤車和惰轉時的軸振就會出現異常。
機組對中，應該是主機不動，通過動主電機來調整，不應該顛倒過來，反而導致延長檢修時間。
機器出現疑難雜癥時，用戶現場無法維修，不具備合適的工裝、檢測手段，就需整體返回原生產廠進行處理。生產廠家一般都具備完善的檢測手段和處理方法，并能夠在試車平臺進行試車，從而找出根本問題并予以消除，使機器恢復正常運行。
作者簡介
吳波（1978—），男，工程師，主要從事空分設備技術管理工作。
來源：本站原創
【壓縮機網】摘要：本文介紹了空壓機在一次例行維保后出現所有八個軸振測點均異常偏高的現象和多次處理過程，最終通過返廠維修得以解決，并簡要介紹了返回現場后機組的對中過程，對空壓機維
保提出了建議。
文/河南豫光金鉛股份有限公司吳波
前言
河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠2005年初開始投入運行一套KDONAr-6000/2000/180型空分裝置（以下簡稱6000空分裝置），原料氣空壓機為DH63-32型，系2004年11月出產。空壓機是整體齒輪型結構，四級壓縮、三級冷卻，由同步電機通過齒輪聯軸器驅動大齒輪。一二級葉輪在一根齒輪軸上組成L軸轉子，三四級葉輪在一根齒輪軸上組成H軸轉子，分別與大齒輪嚙合，靠大齒輪進行增速，電機轉速1500r/min，空壓機轉子則分別為9512r/min、11470r/min。每只轉子上有2只徑向軸承，系可傾瓦軸承，采用油泵供油強制潤滑。
軸振測量采用派利斯PT2010測振系統，每級葉輪軸承上均裝有2個測振點，在轉子軸正上方呈90度分布，共8個軸振測點。TM180渦電流傳感器，經TM181延長電纜接至TM182前置放大器后輸出非標準電壓信號，再經儀控柜上框架式監視器處理輸出標準模擬量信號在DCS上顯示，參與報警、聯鎖。L軸的軸振指標28um，報警值57.1um、聯鎖值71.3um，H軸的軸振指標值26um、報警值51.96um、聯鎖值64.95um。
該空壓機每次連續運行1到2年后，趁后系統煉鉛單位不用氧氮氣的大修機會，制氧廠同步停下該6000空分裝置，對空壓機進行例行維保。主要是機器解體，轉子拉開封專業廠進行清灰、涂色探傷、動平衡校驗。檢查各軸承、密封、齒輪、復測對中，更換聯軸器或油箱潤滑油、中冷器抽芯，清理內壁銹跡、徹底防腐；對油站也進行一些維保。一般每次大修后開啟運行正常，軸振較低且平穩。在2019年9月份一次例行大修維保后，8個軸振測點居高不下，但趨勢平穩，經歷多次拆檢，均未能恢復到以往運行水平。
1、空壓機六次檢修情況
2019年9月份空壓機例行大修前，機器軸振運行平穩，各軸振分別是7.5、7.5、12.3、14.1、15.1、13.5、27.8、15.6um。
9月份由于后系統不再用氣，需要停下該套6000空分裝置，考慮到該空壓機已運行一年半時間，為了能夠平穩運行下一生產周期，決定利用此機會停機做例行解體維保，葉輪清灰做動平衡，邀請開封施工單位來此施工，該單位曾多次承擔過該空壓機的維修工作。由于該機是運行正常而停下去做例行維保，9月10日—13日，對兩套轉子進行清洗葉輪和做動平衡，返廠后壓軸瓦間隙，各軸瓦并未做任何調整，僅清洗瓦塊上少許油泥。
9月14日第一次開機運行，各軸振居高不下，分別是66.8、68.1、76.3、74.3、57.9、51.9、55.0、53.2um。遠超停機前的軸振值數倍，這是以往檢修從未出現過的異常狀況，而軸振趨勢相對平穩，于是僅運行五分鐘后將其停下。初步認為轉子可能未做好動平衡，于是第二次拆解，將兩套轉子再次返回開封，尋另一家單位做動平衡，而葉輪干凈就未再清洗。
9月15日第二次做過動平衡回來，復查軸瓦間隙、過盈量、大小齒輪涂色嚙合。組裝后進行第二次開機，軸振仍高，分別是66.5、59.3、73.7、61.7、62.4、54.1、60.1、49.5um，為了排查測振系統是否正常，將另一套空分系統壓縮機測振用的TM301軸振變送器變送器和TM900電源拿來，將傳感器延長電纜接到TM301上，根據萬用表測出的輸出電流換算，軸振值確實較高、測量無誤。鑒于各軸振平穩，繼續運行該空壓機，使用該空壓機對空分冷箱大加溫，運行大約15個小時后停下。再次吊開齒輪蓋，將11A、12A更換上新傳感器。檢查一級葉輪進口未見異常，齒輪聯軸器更換新潤滑油，然后再次開機，軸振仍未見改善。第三次拆解，邀請當地鍋檢所來人測得聯軸器磁性大于10高斯，大齒輪處6高斯。經聯系洛陽一家單位將兩套轉子、大齒輪、聯軸器拉過去進行消磁和第三次作動平衡。并同時更換油箱潤滑油和一四級軸封?；氐浆F場后用鉛絲復查大齒輪和兩轉子嚙合間隙。并進行檢查對中，與前幾年大修時的復測數據對比，尚在允許范圍之內。9月19日第三次開機，八個軸振測點比前兩次稍低，但仍在較高水平。分別是53.8、53.4、62.7、56.3、56.1、50.7、53.1、44.6um。
這三次檢修，軸振數值均高，但趨勢都非常平穩，軸溫與以往比較也正常，分別是49.2、49.5、56.4、58.7、43.4、48.3℃，暫時決定空壓機繼續運行使用。
2019年10月18日—22日第四次拆解空壓機，本次更換各級新軸承體，僅有的庫存新瓦塊全部換上：
一級下瓦5塊全換、二級下瓦2塊新瓦
三級下瓦3塊新瓦、四級全部新瓦5塊
運行后各軸振分別是55.5、48.0、64.4、54.8、46.0、46.4、43.5、46.7um。
2021年12月11日到18日對該空壓機進行第五次拆檢。各軸承所需的20只瓦塊進行更換，三四級軸承體止推面有積碳予以處理。開啟運行五分鐘后即出現三四級軸振波動大，呈波浪形，同一測點的最低值與最高值相差40um，最高達到82um(此時軸振聯鎖切除試機）,現場聲音時高時低，于是運行十余分鐘后即停機。拆解三四級瓦塊出現磨瓦故障，瓦塊表面巴氏合金有磨損，一二級稍輕。
隨后決定再次拆檢（即第六次），距離上次做動平衡已經累計運行使用11個月，于是將兩套轉子拉開封專業廠進行清洗葉輪、涂色探傷、動平衡校驗，并對傳感器軸頸處打跳動，一級處跳動0.01mm，二級處跳動0.015mm，三四級處均在0.01mm之內。2021年12月19日到26日回裝時，將瓦塊全部更換，仍用2020年10月份運行時的瓦塊。調整軸承體確保齒輪嚙合面積達到80%。2021年12月29日試機，軸振比月初第五次檢修時有所改善，趨勢平穩，但數值仍高于指標，軸振分別46.6、41.4、58.9、45.0、44.7、37.1、47.7、40.9um。
2023年4月3日到7日，第七次拆檢。各葉輪上的灰塵清理，更換各級軸承的全部新瓦塊，這次拆下三個瓦塊上有輕微裂紋。大齒輪前后軸承予以更換新的軸承。檢查電機前后軸承的上下軸瓦，未見異常。按技術要求進行組裝，開機后各軸振46.2、36.4、62.8、49.3、54.7、48.1、55.2、50.4um，仍是偏高。
該空壓機檢修多次，軸振再也未能恢復到以往最佳運行水平，其趨勢整體平穩、軸溫均正常，氣量能達到設計指標。大齒輪圓周方向上每個齒工作面上有三道點蝕情況，但這是2018年之前就已經存在的。
2、頻譜檢測
由于多次處理未能有效，在2020年6月份做了頻譜分析，本次振動狀態監測和故障診斷工作采用美國羅克韋爾自動化—恩泰克公司的機械設備預測維修系統完成。該系統軟件包括EMONITOR機械設備預測維修系統軟件，硬件包括ENPAC2500數據采集器和9000振動加速度傳感器（用于測量機器軸承座或殼體的絕對振動）。檢測結果顯示：
（1）DH63空壓機的電動機的振動，按國際標準化組織標準ISO10816-3評定為振動良好；第一、二、三和四級壓縮機和齒輪箱的振動品質評定為振動良好；
?。?）DH63空壓機電動機與聯軸器之間的對中精度正常；
?。?）DH63空壓機的電動機，第一、二、三和四級壓縮機轉子的動平衡正常；
?。?）DH63空壓機的電動機，第一、二、三和四級壓縮機轉子的滑動軸承油膜穩定，沒有油膜渦動的跡象，沒有磨損跡象；
（5）DH63空壓機，第二級壓縮機水平方向軸振動位移接近不合格，第一級壓縮機軸振動位移存在機械摩擦和/或機械松動跡象，其余壓縮機轉子與靜止件之間沒有摩擦跡象；
?。?）DH63空壓機的電動機的定子氣隙均勻
根據以上檢測結果，2021年第五次檢修，仍未對軸振有效改善。
3、管道連接方面檢查
為了排除是否因各級蝸殼的進出口管道有應力連接，檢查各管道。發現三臺冷卻器的墊鐵未灌漿，僅僅是支撐在冷卻器底座下。于是，調整各冷卻器墊鐵，重新更換新的平墊鐵和斜墊鐵，讓管道無應力連接在蝸殼上。之后，點焊墊鐵予以灌漿。開機試車，各軸振47.0、35.6、62.7、53.0、61.8、36.9、68.8、45.9um，仍未見明顯改善。
4、返廠處理
2026年初，將壓縮機整體拆下裝車，返回生產廠家檢修。因大齒輪工作面有點蝕，對大齒輪予以適當磨齒，更換全部20只新的瓦塊，轉子做清灰、探傷、低速動平衡。完成維修工作后，在工廠試車平臺進行機械性能試驗。由一臺額定轉速2970r/min、額定功率3200kW的變頻調速三相異步電動機通過變速箱驅動（變速箱減速比是1.607），主電機與變速箱直接采用膜片聯軸器，變速箱與壓縮機之間使用壓縮機自帶的齒輪聯軸器，各級蝸殼連接在主機上，進出口敞口通大氣。啟動主電機后，由變頻器控制轉速，逐步升至大齒輪額定工作轉速，其軸振在升速過程中基本沒有明顯改變，均超標。以下是升速過程中各級軸振值：
可見，試車不合格。停機，惰轉時間約4分鐘。
于是機器解體，準備進行轉子電跳試驗：在兩個轉子的一側葉輪鎖緊螺母處焊接一臨時螺母，用于上車床定位。兩個轉子依次在車床上找正后，開始分別對四個測振傳感器主軸位置進行車加工，各分別車下約0.20mm，然后再予以滾壓。下車床后，放在V型架上，手動盤轉子，用無錫厚德自動化公司生產的HZW-X型電跳儀檢測。二三四級檢測合格，峰峰值均低于7um；一級超標，峰峰值達到22um。于是，L軸轉子再上車床重新處理一級測振位置，累計車下約0.40mm。做完第二次車加工后，在V型架上測一級電跳，峰峰值低于7um，達標。各轉子電跳期間，并檢測轉子殘余磁性，均小于3高斯，檢測各葉輪外圓跳動正常。完成電跳檢測工作后，將其所焊臨時螺母切磨下，然后轉子在試車平臺回裝，重新試車。結果如后表。
壓縮機各級軸振達標，壓縮機各軸溫分別是51.9、53.0、61.7、64.0、47.9、64.2℃，機器試車合格。說明2019年9月例行維保時，對轉子清灰、動平衡時可能碰傷、劃傷到主軸測振位置，從而導致其電跳不合格，導致軸振顯示偏高。
5、對中過程
2026年3月11日，壓縮機返回現場，進行安裝。由于2005年對電機基礎施工，當時是環氧樹脂加石英石代替普通水泥灌漿料，本次認為動電機調整施工量大，因此時還有急待開機任務，為了趕時間，決定以電機為基準，調主機來對中。但最后發現，電機與壓縮機聯軸器法蘭端面之間的距離超標太多，而主機地腳螺栓圓周空隙有限，只能動電機。于是電機吊過一邊，將墊鐵周圍的環氧樹脂灌漿層打去一部分，低于墊鐵即可。壓縮機則以一級進氣管中心為準，調整主機墊鐵，之后點焊、灌漿，連接蝸殼各進出口管道。外協對中施工單位到場之后，電機吊回基礎上開始對中調整，但經過一天多時間的工作，發現電機高于主機4mm，對中技術要求是：兩個聯軸器法蘭端面距離1564-1564.5mm（即齒輪聯軸器中間節能輕松放入，其長度是1564mm）、電機高于主機0.30-0.35mm、外圓和端面均小于0.05mm。
此時，主機已經灌漿凝固，于是第二次吊下主電機，將其基礎灌漿層全部敲掉，按照初始安裝規范，進行坐漿放墊鐵。首先將中間距離調整后，用百分表對中粗調后單試主電機，再次確認磁力中心線位置。電機需后退3mm，在電機底座安裝兩個百分表，用頂絲工裝把電機往后退，保證兩百分表基本同步。連接聯軸器，用激光對中儀調整。當預留聯軸器中間節距離達到1564.3mm時，將中間節安裝，分別與壓縮機和主電機連接在一起，并仍在電機前端底座預置一百分表監測，確保在調整外圓和張口時保證1564.3mm這個間距。最后在3月20日對中調整完成，上開口0.05mm、電機高主機0.30mm、外圓電機偏西0.05mm、左右開口0mm，完成對中，即對墊鐵點焊、支模板、用快速灌漿料對電機基礎二次灌漿。
3月23日，開啟空壓機，運行穩定后油溫40.2℃、油壓229kPa，各級軸振分別是16.1、18.2、10.8、11.6、4.3、14.5、12.6、14.9um，壓縮機各軸溫分別是50.5、51.6、59.4、62.0、48.5、46.3℃，壓縮機運行正常平穩，從而開始運行該套6000空分裝置，停下10000空分裝置去檢修。
6、結束語
離心空壓機在例行維保時，返廠作清洗轉子、動平衡時，要保護好主軸，防止出現測振區域受損而導致電跳不合格，出現檢測出來的振動偏高，而實際機組運行聲音、軸溫正常，引發對機組運行狀況的誤判斷。
在本次返回廠家檢修前，每周都要對壓縮機開啟油泵進行盤車保養。盤車時，八個軸振中最低13.5、最高30.0um。在機器運行后停下惰轉時，多個軸振甚至高于運行期間的軸振。本次維修好盤車時，軸振最低0.1、最高4.5um，惰轉期間的各軸振均明顯低于運行期間的軸振。可見，轉子電跳不合格，盤車和惰轉時的軸振就會出現異常。
機組對中，應該是主機不動，通過動主電機來調整，不應該顛倒過來，反而導致延長檢修時間。
機器出現疑難雜癥時，用戶現場無法維修，不具備合適的工裝、檢測手段，就需整體返回原生產廠進行處理。生產廠家一般都具備完善的檢測手段和處理方法，并能夠在試車平臺進行試車，從而找出根本問題并予以消除，使機器恢復正常運行。
作者簡介
吳波（1978—），男，工程師，主要從事空分設備技術管理工作。
來源：本站原創
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